Sisu
Laevamänni kasvamiseks kulub sajand, enne kui seda laevaehituses kasutada saab. Selle puu puit on vastupidav ja vaigune. See eriline tugevus on seletatav asjaoluga, et laevamännid on karmide kasvukliimatingimuste tõttu karastunud: nende looduslik elupaik on Põhja-Ameerika lääne- ja kirdeosa.
Milliseid mände nimetatakse laevamännikuteks?
Männid, mis vastavad kõrguse ja ehituse nõuetele, loetakse laevapuudeks: näiteks tüve kõrgus peaks olema umbes 40 m, läbimõõt vähemalt 0,4 m. Teistest sagedamini punast, kollast ja valget tüüpi mände. nendest okaspuudest vastavad vajalikele omadustele.
Punane mänd kasvab küngastel ja kuivadel liivasel ja savisel pinnasel, millel on kõrge tihedusega peeneteraline vaigune puit. Puutüve kõrgus on 37 m ja läbimõõt 1,5 m. Tuuma värvus on tavaliselt punane või kollakaspunane, koor on punakaspruun, ketendavate plaatide ja vagudega, võra on ümara kujuga.
Kollase ehk Oregoni männi puit on tugev, kuid kerge ja vastupidav ning eriti tulekindel. Kollase laevamänni kõrgus võib ulatuda 40-80 m-ni; tüve läbimõõt - 0,8 kuni 1,2 m, oksad - kuni 2 cm.Koor on kollase või punakaspruuni varjundiga. Noored oksad on oranžikaspruuni värvi, kuid tumenevad järk-järgult. Tüvi on kaetud pragude ja ketendavate plaatidega. Võra kuju on ümmargune või koonusekujuline, väikesed oksad kasvavad laiali või allapoole.
Valgele laevamännile on iseloomulik väiksema tihedusega ja kihilisusega puit, samas on materjal hästi töödeldav, kvaliteetselt immutatud ega kõverdu. Tüvi on sirge, kasvab kuni 30-70 m kõrguseks ja 1-2 m läbimõõduks. Lõikamisel on südamik kahvatukollane, koore värvus on helehall. Järk-järgult puit tumeneb, kaetakse pragude ja plaatidega, mis annavad lillaka varjundi. Männi valge sort kasvab soistel madalikel savipinnasel.
Laevamändide omadused
Punased, kollased ja valged männiliigid on laevaehituses enim nõutud tänu puidu kõvenemisele külmades ilmastikutingimustes: tänu sellele saavutab materjal vajaliku kõrge kvaliteedi.
Seega on headel laevamändide isenditel järgmised omadused:
- puu kõrgus – 40 m või rohkem, läbimõõt – 0,5 m või rohkem;
- sirge pagasiruumi;
- sõlmede ja okste puudumine puu aluses;
- kõrge vaigusisaldus;
- kerge, elastne ja vastupidav puit.
Nende omadustega puul kulub vähemalt 80 aastat. Eriti väärtuslikeks peetakse üle 100 aasta vanuseid isendeid.
Laevamände kaitseb mädanemise eest suur hulk vaiku: oma vaiguse ja kerguse tõttu ujuvad nad suurepäraselt ka jõesängis.See hõlbustab oluliselt transporti ehitusplatsile.
Põhjapoolsete männipuude puit on tekstuurilt tihedam ja õhemate kihtidega, kuna see saab vähem soojust ja päikesevalgust. See muudab selle tugevamaks ja võimaldab seda kasutada kõige olulisemate osade materjalina. Laevamännil on originaalne looduslik muster, ilus tekstuur ja siledad puidukiud: seda materjali peetakse ideaalseks laevaehituseks.
Kus Venemaal laevamännid kasvavad?
Laevaehituseks sobivad männid kasvavad karmis kliimas, aga ka kuivades ja mägistes piirkondades. Kergete kliimatingimustega piirkondades, näiteks Krimmis, on need vähem levinud.
Nii kasvavad Venemaa territooriumil laevamännid taiga metsades, keskvööndis, Põhja-Kaukaasias. On looduskaitsealasid, kus nad on raie eest kaitstud. Laevamändidega kaitseala on näiteks Komi Vabariigi ja Arhangelski oblasti piiril. Neid maid kirjeldas kunagi M. Prišvin loos “Laevade tihendus”. 2015. aastal käis selles piirkonnas teadusekspeditsioon. Teadlased on avastanud männimetsad, mille hulgas on kuni 300 aasta vanuseid puid.
Arhangelski oblasti laevatihnikusse ekspeditsiooni kohta saate lisateavet videost:
Kuulus loodusmälestis “Mastimets” Voroneži oblastis, kuhu istutati esimene laevamets Venemaal. Siin on vanimad männiliigid Usmani metsast. Istikute keskmine kõrgus on 36 m, läbimõõt ca 0,4 meetrit. 2013. aastal liigitati “Mastimets” erikaitsealuseks loodusobjektiks.
Isegi Peeter I andis männikutele kaitseala staatuse, eriti kaitstud olid raiekohalt poole meetri laiused puud. Mõistes, et laevapuude kasvamine võtab ülimalt kaua aega, tellis ta edaspidi laevastiku ehitamiseks masti ehk laevametsa mahapaneku.
Peeter I valis Viiburi rajooni (praegu Viiburi rajoon), nimelt jõeäärse piirkonna. Lindulovki. Seal rajas ta metsasalu, istutades esimesed seemned ja pärast Vene valitseja surma tegeles Ferdinand Fokel laevametsade paljundamisega. Tasuta metsaraie piiramiseks ja seeläbi nende hävimise ärahoidmiseks hoolitses tsaar riigi kontrolli eest hiiglaslike trahvidega puude omavolilise langetamise eest. Tänapäeval jätkub selles piirkonnas istutamine pidevalt. 1976. aastal asutati siin Lindulovskaya Grove botaaniline kaitseala.
Männipuude kasutamine laevaehituses
Enne metalli ilmumist oli puit laevaehituses peamise materjalina. Nimetus “mast” mänd vääris ka seda, et sobis ideaalselt purjekale masti tegemiseks: selleks kasutati kõrget, poolemeetrise läbimõõduga saledat puud, mille puit on eriti tugev tüve keskel. , keskmes.
Korpuse valmistamiseks kasutati ka kõige vastupidavamat männipuitu: selleks sobis eelkõige punane mänd. Nüüd kasutatakse seda nii sise- kui ka välistekkide tekikatete valmistamiseks. See sobib ka mantli jaoks - raam, mida kasutatakse põrandakatte kinnitamiseks ja alade katmiseks.
Kollase laevamänni peamine kasutusala on sparside ehk purjeid toetavate talade loomine.Valget männi, mis on kõige vähem vastupidav, kasutatakse materjalina mallide, ajutiste tellingute ja erinevate improviseeritud vahendite valmistamiseks. Laevaehitajad ei kasutanud mitte ainult puitu, vaid ka vaiku: immutasid sellega osi, köisi ja purjesid.
Kaasaegses laevaehituses kasutatakse puitu lisaks tekile ka vooderduseks ja laeva siseviimistluseks.
Järeldus
Laevamännid said selle nimetuse tänu oma eripäradele, mis võimaldavad neid kasutada laevaehituses. Tänapäeval on puidu kasutamine selles piirkonnas piiratud, kuid varem oli mänd üks peamisi väärtuslikke ehitusmaterjale.
